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프레스토 카드

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목차

1. 개요

프레스토 카드는 캐나다 온타리오주의 여러 대중교통 시스템에서 사용되는 전자 요금 지불 시스템이다. 1998년 개발이 시작되어 2002년 파일럿 테스트를 거쳐 2006년 액센츄어와의 계약을 통해 본격적인 시스템 구축에 들어갔다. 이후 TTC, OC Transpo 등 여러 교통 기관에 도입되었으나, 잦은 기술적 문제, 비용 증가, 데이터 보안 문제 등으로 비판을 받았다. 2019년에는 모바일 앱을 출시하여 카드 충전 기능을 제공하고, 2023년과 2024년에는 구글 월렛과 애플 월렛에 연동되어 사용 편의성을 높였다. 프레스토 카드는 현재 다양한 교통 기관에서 사용되고 있으며, 비접촉식 신용/직불 카드 결제와 프레스토 티켓도 제공한다.

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프레스토 카드
기본 정보
PRESTO 카드. [[Braille|점자]] P 글자에 주목.
PRESTO 카드. 점자 P 글자에 주목.
위치광역 토론토, 해밀턴, 오타와
출시2009년 4분기
통화캐나다 달러 (CAD)
저장 가치전자 지갑, 정기권
신용 만료없음
최소 신용 금액0.05달러
최대 신용 금액1000달러
자동 재충전자동 충전
운영자액센츄어
관리자메트로링스
홈페이지PRESTO 카드 공식 웹사이트
서비스 제공
참여 교통 기관브램턴 교통
벌링턴 교통
더럼 지역 교통
GO 트랜짓
해밀턴 스트리트 철도
미웨이
오크빌 교통
OC 트랜스포 (오타와)
토론토 교통 공사
유니온 피어슨 익스프레스
요크 지역 교통
판매 위치온라인, 참여 교통 기관
기술 정보
기술MiFare DESFire EV1

2. 역사

프레스토 카드는 1998년 GO 트랜짓이 ERG 트랜짓 시스템과 스마트 카드 시스템 개발을 시작하면서 그 역사가 시작되었다. 초기 파일럿 테스트와 온타리오 교통부(MTO)의 광역 요금 카드 도입 검토를 거쳐, 2006년 액센츄어와 기본 시스템 구축 계약이 체결되었다. 이후 OC 트랜스포, 토론토 교통국(TTC) 등이 참여하면서 시스템은 확장되었고, 2009년 탈레스 그룹과 액센츄어가 시스템 공급 계약을 체결하며 '프레스토 차세대(PNG)' 개발이 본격화되었다.

그러나 2012년 온타리오 감사관은 프레스토 프로젝트의 롤아웃 문제, 비용 증가, 입찰 없는 계약 연장 등을 지적하며 강하게 비판했다. 특히 메트로린스가 경쟁 입찰 대신 액센츄어와의 기존 계약을 확장한 점, 시스템 비용이 7억달러로 치솟은 점 등이 문제로 제기되었다. TTC의 프레스토 도입 과정에서도 판독기 고장, 비용 초과, 요금 수입 손실 등의 문제가 발생했다.

2017년에는 고객의 프레스토 이용 기록이 경찰에 무단으로 제공된 사실이 드러나면서 개인 정보 보호 문제가 제기되기도 했다. 2018년 메트로린스는 시스템 총비용이 12억달러에 이를 것으로 예상했으며, TTC 시스템의 잦은 고장으로 인한 수입 손실 문제도 지속되었다.

이러한 어려움 속에서도 메트로린스는 2019년 프레스토 앱을 출시하여 사용 편의성을 높이고자 했다.

2. 1. 개발 초기 (1998년 ~ 2006년)

1998년, GO 트랜짓은 ERG 트랜짓 시스템과 스마트 카드 시스템 개발을 시작했다. GO 트랜짓의 리치몬드 힐 라인에서 이 시스템의 1년 파일럿 테스트가 2000년 4분기에 시작될 예정이었으나, 2002년 6월로 연기되었다.[4][5] 파일럿 테스트 동안 4,000명이 카드를 사용했고 총 10,000장의 카드가 발급되었다. 그 해, 온타리오 교통부(MTO)는 GO 트랜짓 및 GTHA 자치단체와 협력하여 광역 요금 카드의 장점을 조사하기 시작했으며, 2003년 6월까지 개발을 시작했다.[7][6]

GO는 파일럿 테스트 이후 유연성이 더 높은 시스템을 선호하여 ERG와의 파트너십을 유지하지 않았다.[4][6] 대신 GO는 다른 광역 토론토 대중교통 시스템과의 파트너십을 통해 다른 시스템을 구현하기로 결정했다.[4] 2004년경 시스템의 사양을 개발했고, 2006년 10월 교통부는 액센츄어와 GTHA를 위한 기본 프레스토 시스템을 설계, 개발 및 운영하기 위해 10년, 2.5억달러 규모의 계약을 체결했다.[4][7]

2. 2. 프레스토 차세대 개발 및 문제점 (2007년 ~ 2018년)

1998년, GO 트랜짓은 ERG 트랜짓 시스템과 스마트 카드 시스템 개발을 시작했다. GO 트랜짓의 리치몬드 힐 라인에서 1년간 파일럿 테스트가 진행되었으나, 2002년 6월로 연기되었다.[4][5] 파일럿 테스트 동안 4,000명이 카드를 사용했고 총 10,000장의 카드가 발급되었다. 그 해, 온타리오 교통부 (MTO)는 GO 트랜짓 및 GTHA 자치단체와 협력하여 광역 요금 카드의 장점을 조사하기 시작했으며, 2003년 6월까지 개발을 시작했다.[7][6]

GO는 파일럿 테스트 이후 유연성이 더 높은 시스템을 선호하여 ERG와의 파트너십을 유지하지 않았다.[4][6] 대신 다른 광역 토론토 대중교통 시스템과의 파트너십을 통해 다른 시스템을 구현하기로 결정했다.[4] 2006년 10월 교통부는 액센츄어와 GTHA를 위한 기본 프레스토 시스템을 설계, 개발 및 운영하기 위해 10년, 2.5억달러 규모의 계약을 체결했다.[4][7] OC 트랜스포와 토론토 교통국 (TTC)은 각각 2007년과 2009년에 요금 카드 시스템을 채택하기로 합의했다. 더 많은 사용자 기반이 예상되면서 MTO는 프레스토 차세대(PNG)라는 새로운 시스템 개발을 결정했다. 온타리오 감사관은 이 결정에 대해, OC 트랜스포와 토론토 교통국을 수용할 수 있도록 기본 프레스토 시스템을 확장했어야 한다고 지적하며 비판했다.[7]

탈레스 그룹과 액센츄어는 2009년 10월 이 시스템을 공급하는 계약을 체결했다. 구현은 메트로린스(Metrolinx)의 책임이었으며, 2011년에 프레스토가 운영 부서가 되었다.

프레스토 프로젝트는 2012년 온타리오 감사관에 의해 "롤아웃 문제, 비용 증가 및 입찰 없는 계약 연장"으로 강하게 비판받았으며, 이 시스템이 세계에서 가장 비싼 요금 카드 구현 프로젝트가 될 수 있다고 경고했다.[7][8][9] 메트로린스는 프레스토 차세대 개발을 경쟁 입찰에 부치는 대신, 2006년 액센츄어에 체결된 기존 기본 계약의 규모를 늘렸다. 2012년까지 시스템 비용은 7억달러로 치솟았다.[10]

TTC의 지상 대중교통 차량에 대한 프레스토 롤아웃은 판독기 자체의 비정상적으로 높은 고장률[11]과 비용 초과로 인해 얼룩졌다.[12] TTC의 정책 보고서에 따르면 지불 증명 토론토 노면 전차 시스템에서 요금 검사관이 사용하는 결함 있는 프레스토 카드 판독기가 "고객의 검사 준수를 어렵게 만들고" TTC의 요금 수입 손실을 초래하고 있다고 지적했다.[13]

2017년 6월 3일자 ''토론토 스타'' 기사는 고객의 프레스토 여행 기록이 전년도에 12번이나 경찰에 제공되었으며, 그 중 단 두 번만 영장이 필요했고, 고객에게는 일반적으로 기록이 공유되었다는 통지가 없었다고 처음 보도했다.[14] 이 수치는 메트로린스에 의해 이후 보고서에서 확인되었으며, 다양한 경찰 기관으로부터 받은 26건의 요청 중 12건을 승인했다고 밝혔다.[15] 전문가 및 대중교통 이용 옹호자들로부터 데이터 공유 시스템 개혁 요구가 나오자 메트로린스는 개인 정보 보호 정책에 대한 공식적인 검토를 시작했다.[16]

TTC의 토론토 지하철 네트워크에서 요금 시스템과 함께 새로운 요금 게이트가 롤아웃되었지만, 신뢰성이 낮았고[17][18] 거래 처리에 문제가 있었다. 프레스토는 TTC가 일반적으로 처리하는 더 많은 거래량을 처리하기 위한 자체 전용 인프라를 아직 개발하지 못했기 때문에, 롤아웃을 완료한 다른 자치 단체 교통 파트너를 위해 기존 소프트웨어 백엔드를 사용해야 했다.[19] 새로운 요금 게이트는 지속적인 기계적 및 소프트웨어 문제를 겪었고, TTC는 계약업체인 셰이트 & 바흐만과 협력하여 신뢰성 문제를 해결하기 위해 한 달 동안 롤아웃을 중단했다.[20] 그 결과, 1,000개 이상의 게이트에 있는 2,000개 이상의 모터를 교체해야 했으며, 수많은 하드웨어 및 소프트웨어 업데이트도 이루어졌다.[21] TTC를 위한 프레스토의 완전한 롤아웃에 대한 2018년 6월 마감일은 이러한 지속적인 문제로 인해 2019년으로 연기되었으며, 현금 요금, 토큰 및 기타 기존 요금 매체의 단계적 폐지에도 지연이 발생했다.[22] 그 결과, TTC는 향후 몇 년 동안 프레스토와 기존 요금 체제의 일부를 동시에 운영하는 "전환 비용"이 발생함에 따라 더 높은 요금 징수 비용에 직면하게 될 것이다.[23][24] TTC 이사회 멤버인 존 캠벨은 이러한 상황을 "완전히 비효율적"이라고 묘사했다.[25]

2018년에 발표된 연례 보고서에서 메트로린스는 프레스토 시스템의 비용이 12억달러에 이를 것으로 예상하며, 2002년부터 2018년 3월까지 시스템 개발 및 구현에 이미 10억달러가 지출되었다고 밝혔다.[26] 프레스토는 GTA 교통 기관 간의 복잡한 요금 거래를 위해 설계되었지만, 2019년 4분기까지 TTC 버스의 시스템은 TTC 익스프레스 시내 버스에 대한 특별 할증료 지불 및 Miway 또는 YRT 요금이 필요한 미시소거 및 요크 지역으로 이동하는 TTC 여행을 지원할 수 없었다. 2018년 말 현재, 대규모의 TTC 프레스토 시스템은 비정상적으로 높은 고장률을 계속 경험하고 있다.[27] 이로 인해 TTC에 따르면 2018년에만 최소 340만달러의 수입 손실이 발생했다. [28] 온타리오 감사관의 2018년 감사 작업 계획은 프레스토 수집 기계의 오작동 보고 건수가 과소 평가될 가능성이 있으며, 메트로린스, TTC 및 두 개의 공급업체 간의 의사 소통 단절로 인해 운영 문제가 발생했음을 지적했다. 여기에는 TTC의 플렉시티 아웃룩 (토론토 노면 전차)의 요금 판매기에서 발생한 "서비스 중단" 사고의 절반 이상이 "동전 또는 토큰함 가득" 오류이며, 그 근본 원인은 TTC와 메트로린스 간의 동전 및 토큰 수집에 대한 의사 소통 불량으로 인해 판매기가 충분히 자주 비워지지 않았다는 사실이 포함되어 있다.[29]

2018년 초, 메트로린스는 2018년 말에 베타 버전으로 대중에게 공개한 모바일 앱(Android 및 iOS 기기용)을 사용하여 대중교통 이용을 늘릴 계획을 자세히 설명했다. 프레스토 앱은 2019년 1월에 출시되었으며,[30] 대중교통 사용자가 모바일 장치에서 직접 프레스토 카드를 재충전할 수 있다.[31][32][33]

2. 3. 최근 동향 (2018년 ~ 현재)

2018년에 발표된 연례 보고서에서 메트로린스는 프레스토 시스템의 비용이 12억 달러에 이를 것으로 예상하며, 2002년부터 2018년 3월까지 시스템 개발 및 구현에 이미 10억 달러가 지출되었다고 밝혔다.[26] 프레스토는 GTA 교통 기관 간의 복잡한 요금 거래를 위해 설계되었지만, 2019년 4분기까지 TTC 버스의 시스템은 TTC 익스프레스 시내 버스에 대한 특별 할증료 지불 및 미시소거 및 요크 지방으로 이동하는 TTC 여행을 지원할 수 없었다. 2018년 기준으로, 대규모의 TTC 프레스토 시스템은 비정상적으로 높은 고장률을 계속 경험하고 있다.[27] 이로 인해 TTC에 따르면 2018년에만 최소 340만 달러의 수입 손실이 발생했다.[28] 온타리오 감사관의 2018년 감사 작업 계획은 프레스토 수집 기계의 오작동 보고 건수가 과소 평가될 가능성이 있으며, 메트로린스, TTC 및 두 개의 공급업체 간의 의사 소통 단절로 인해 운영 문제가 발생했음을 지적했다. 여기에는 TTC의 플렉시티 아웃룩 (토론토 노면 전차)의 요금 판매기에서 발생한 "서비스 중단" 사고의 절반 이상이 "동전 또는 토큰함 가득" 오류이며, 그 근본 원인은 TTC와 메트로린스 간의 동전 및 토큰 수집에 대한 의사 소통 불량으로 인해 판매기가 충분히 자주 비워지지 않았다는 사실이 포함되어 있다.[29]

2018년 초, 메트로린스는 2018년 말에 베타 버전으로 대중에게 공개한 모바일 앱(Android 및 iOS 기기용)을 사용하여 대중교통 이용을 늘릴 계획을 자세히 설명했다. 프레스토 앱은 2019년 1월에 출시되었으며,[30] 대중교통 사용자가 모바일 장치에서 직접 프레스토 카드를 재충전할 수 있다.[31][32][33]

3. 카드 사용

프레스토 카드는 쇼퍼스 드럭 마트 매장, 광역 토론토 지역(GTHA) 및 오타와의 교통 센터, 전화 및 온라인에서 구매할 수 있다.[34] 승차 시, 승객은 RFID 칩이 내장된 선불 카드를 리더기에 탭한다. 그러면 리더기는 유효한 교통 패스를 확인하거나, 카드에 저장된 잔액(전자 지갑 "저장된 잔액")에서 사용 가능한 최저 요금을 자동으로 공제한다. 유니온 피어슨 익스프레스(UP Express 또는 UPX) 이용자와 GO 교통, 미시사가 시 또는 요크 지역으로 운행하는 TTC 버스를 이용하는 사람들은 여행이 끝날 때 카드를 탭해야 한다. TTC가 2024년 2월 26일에 온타리오의 단일 요금 프로그램에 참여했기 때문에, 승객이 2시간 이내(GO 교통을 사용한 경우 3시간)에 TTC 버스를 타고 요금 구역 경계를 넘어 탭오프해도 추가 요금이 부과되지 않는다.

프레스토 리더기는 승인된 경우 녹색 배경에 큰 흰색 체크 표시를, 거부된 경우 빨간색 배경에 큰 흰색 "X" 표시를 보여주며, 여러 메시지 중 하나가 함께 표시된다. 월간, 주간 및 1일 대중교통 패스의 경우 만료일이 표시된다. 저장된 잔액 요금의 경우, 초기 탭온 시 리더기는 공제된 요금, 남은 잔액 및 허용된 환승 기간을 표시한다. 환승 시간 내에 후속 탭 시에는 남은 환승 시간이 표시된다. GO 교통 및 유니온 피어슨 익스프레스 리더기는 탭온 및 탭오프 시 모두, 초기 탭온 시 저장된 잔액 요금에 대한 로컬 시스템과 거의 동일한 정보를 표시한다.

일부 대중교통 시스템에서는 충성도 프로그램을 제공하여, 시스템을 자주 이용하면 요금 지불에 더 큰 할인을 받을 수 있다.

프레스토 카드는 자동 충전, 자동 갱신(월간 패스), 분실 카드 교체, 부족 요금 허용, 대중교통 사용 보고서와 같은 다양한 기능을 제공한다.[34]

점자 "P" 자는 시각 장애 고객의 피드백을 바탕으로 지갑 안에서 다른 카드와 구별하기 위해 프레스토 카드에 표시되었다.[35]

프레스토 웹사이트 또는 TTC, GO 교통 및 UP Express 역의 자동 셀프 서비스 자동 판매기에서 구매한 프레스토 카드는 성인 요금으로 설정된다. 할인 요금(어린이, 노인, 청소년 또는 고등학생)의 경우, 해당 할인 요금 설정을 위해 대중교통 센터 또는 일부 쇼퍼스 드럭 마트 지점에서 적절한 신분증을 제시해야 한다.

3. 1. 모바일 월렛

2023년 11월 14일, 메트로링스는 구글 월렛에서 프레스토 카드를 사용할 수 있도록 했다.[36] 2024년 7월 16일, 메트로링스는 애플 월렛에서도 프레스토 카드를 사용할 수 있도록 했다.[37][38]

모바일 월렛의 프레스토 카드는 오타와의 OC 트랜스포를 제외하고, 일반 프레스토 카드를 지원하는 모든 대중교통 시스템에서 사용할 수 있다.[39][38] 가상 카드는 모바일 월렛 앱이나 프레스토 앱을 통해 무료로 생성할 수 있다. 실물 프레스토 카드의 설정과 잔액을 가상 카드로 이전하는 것도 가능하며, 할인 요금 유형(현재 실물 프레스토 카드에서만 사용할 수 있는 어린이 요금 유형 제외)도 포함된다. 단, 이전 후 실물 카드는 취소된다. 할인 요금은 실물 카드와 동일한 방법으로 가상 카드에 설정할 수 있다.

4. 참여 기관

다음은 프레스토 카드 사용이 가능한 대중교통 서비스 제공 업체 목록이다.

대중교통 서비스 제공업체지역
브램턴 교통브램턴
벌링턴 교통벌링턴
더럼 지역 교통더럼 지역
GO 트랜짓광역 토론토 및 해밀턴 지역
해밀턴 스트리트 레일웨이해밀턴
MiWay미시소거
오크빌 교통오크빌
OC 트랜스포오타와
토론토 교통국토론토
유니언 피어슨 익스프레스토론토
요크 지역 교통요크 지역



오리올 GO역의 프레스토 카드 리더기와 셀프 서비스 자동판매기


빅토리아 파크역의 프레스토 카드 리더기와 셀프 서비스 자동판매기


다음 대중교통 서비스 제공업체는 무료 환승을 위해 프레스토를 허용하지만, 요금 구매는 불가능하다.

  • 배리 교통
  • 브래드포드 웨스트 귈림버리 교통
  • 그랜드 리버 교통
  • 귈프 교통
  • 밀턴 교통[40]
  • 나이아가라 폴스 교통[90]
  • 소시에테 드 트랜스포르 드 로타와 (가티노, 퀘벡)[41]

4. 1. 도입 과정 (Rollout)

2007년 7월, 미시사가의 Meadowvale와 Cooksville GO 역에서 토론토 시내의 Union역으로 통근하는 500명의 통근자들이 무료 카드를 받고 "Launch 1"이라는 시험을 통해 시스템을 사용해 보았다.[42] 이 시험 기간 동안 Presto 카드는 다음에서 사용할 수 있었다.

  • Miway (60 Meadowvale 셔틀-교차류, 62 Cooksville 셔틀-웹, 63 Cooksville 셔틀-Kaneff, 64 Meadowvale 셔틀-몬테비데오 노선만 해당)
  • GO Transit (Meadowvale 및 Cooksville GO 역만 해당)
  • 토론토 교통 위원회 (지하철역만 해당)


Launch 1 시험은 2008년 9월 30일에 종료되었다.[43]

Presto 카드는 2009년 4분기부터 단계적으로 도입되었다.

단계날짜GO Transit지역 시스템
하나
(현장 시험)		2009년 11월 30일Union, Oakville, Bronte 역
둘2010년 5월[44]
2010년 6월Lakeshore West 철도 노선:
2010년 7월Lakeshore West 철도 노선:
2010년 8월Milton 철도 노선:
2010년 9월Milton 철도 노선:
2010년 10월Georgetown 철도 노선:
2010년 11월Georgetown 철도 노선:
셋[65]2010년 12월Lakeshore East 철도 노선:
2011년 1월
2011년 2월
2011년 3월
2011년 4월
2011년 5월
2011년 6월
2011년 7월
2011년 8월
Q4 2011
2012년 2월
2012년 3월
2013
넷Q2 2013
2014
2015
2016
2017년 12월 17일
2019



2009년 11월 30일에 출시된 첫 번째 단계는 시스템 테스트를 위해 모집된 소수의 고객을 포함했다.[83] 1단계는 오크빌, 브론테 및 유니온 GO 역, TTC 유니온 지하철역, 세 개 노선의 10대 오크빌 트랜짓 버스를 포함했다.

2010년 5월 10일에 시작된 두 번째 단계에서는 프레스토 시스템이 일반 대중에게 공개되었고, 대중교통 이용자들은 프레스토 카드를 구매하여 참여 역과 대중교통 시스템에서 사용할 수 있게 되었다. 2단계는 1단계와 유사하게 시작되었지만, 오크빌 트랜짓과 벌링턴 트랜짓의 전면적인 참여가 이루어졌다. GO 트랜짓은 시스템 전체에 걸쳐 배포를 지속하여, 레이크쇼어 이스트, 밀턴, 조지타운 노선이 매주 몇 개의 역씩 온라인으로 전환되었다. 토론토 교통 위원회는 6개의 다운타운 역(세인트 조지, 퀸스 파크, 세인트 패트릭, 던다스, 칼리지, 블로어/영)을 프레스토 시스템에 추가했다. 2010년 중반에는 키플링과 이슬링턴 두 역이 추가되었다.

세 번째 단계는 2010년 4분기에 예정되어 더 많은 대중교통 시스템과 역을 포함시킬 계획이었다. 3단계 배포는 905 지역과 해밀턴 전체로 범위를 확장했다. GO 트랜짓은 2012년 중반에 기차와 버스 배포를 완료했다. 그 이후 모든 새로운 GO 기차역과 버스는 운행 첫날부터 프레스토 리더기를 설치했다.

이 단계 종료 시점까지 해밀턴 스트리트 철도(Hamilton Street Railway)와 브램튼 트랜짓(Brampton Transit)을 제외한 모든 시스템이 배포를 완료했다. 해밀턴 스트리트 철도는 2011년 5월 3일에 처음으로 배포를 시작했고, 브램튼 트랜짓은 2011년 5월 30일에 프레스토를 완전히 지원하게 되었다. 같은 날, MiWay는 성인 승객에게만 승차권을 제공했다.[67] 더럼 지역 트랜짓(Durham Region Transit)은 2011년 6월 27일에 GO 트랜짓과의 공동 요금으로 프레스토 카드를 출시했다. 약 한 달 후, 요크 지역 트랜짓(York Region Transit)은 모든 비바스테이션(Vivastations)과 버스에서 프레스토 카드를 출시했다. 토론토 교통 위원회는 돈 밀스, 다운스뷰, 핀치, 요크데일 및 요크 밀스 지하철역에 프레스토 카드 요금 지불 옵션을 추가했다. 이 단계에서는 GO 트랜짓, 오크빌 트랜짓, 벌링턴 트랜짓, 브램튼 트랜짓, 요크 지역 트랜짓 및 MiWay에 할인 요금이 추가되었으며, GO 버스 공동 요금은 MiWay와 브램튼 트랜짓에서 프레스토 카드 소지자에게만 제공되었다. 또한 이 단계에서는 더럼 지역 트랜짓만이 정규 요금을 배포해야 했다.

프레스토 셀프 서비스 키오스크는 이 기간 동안 파일럿 프로젝트를 위해 유니언 역에서 처음으로 선보였다. 파일럿 키오스크에 대한 반응은 긍정적인 것으로 나타났다.[84] 이후 파일럿 키오스크는 제거되었으며, GO, TTC 및 유니언 피어슨 익스프레스 역 전체에서 자동 재충전 시스템의 광범위한 배포가 진행 중이다.

4단계 배포는 오타와 OC 트랜스포(OC Transpo)를 추가하여 2012년 2분기에 시범 운영을 시작하고 2013년 5월 18일에 정식 배포를 시작했다. 토론토 광역권 및 해밀턴 지역 외에서는 현재까지 프레스토 카드를 도입한 유일한 기관이다. 이 단계에서는 프레스토 차세대(PNG)의 초기 배포가 이루어졌다. OC 트랜스포의 프레스토 리더기는 STO(Société de transport de l'Outaouais)의 새로운 멀티 요금 카드와 호환되며, 프레스토 카드는 STO 버스의 정기권 리더기와 호환되어 두 시스템 간의 환승이 용이하다.

4단계는 또한 프레스토 차세대 시스템을 사용하여 토론토 교통 위원회(TTC)에서 프레스토 요금 시스템의 광범위한 배포를 시작했으며, 이전 단계에서 이미 완전하게 배포된 참여 대중교통 시스템은 2012년 4분기 말에 프레스토 차세대 카드를 받게 되었다. 오픈 페이먼트 및 모바일 결제 시스템과 같은 다른 결제 수단도 이 업데이트된 프레스토 카드 버전과 호환될 예정이다.[85]

4단계와 프레스토 차세대는 OC 트랜스포 서비스 개시의 수많은 지연으로 비판을 받았다. 메트로링스(Metrolinx)는 오타와에 대한 프레스토 출시일을 2012년 7월 1일로 설정했지만, 2012년 6월에 2013년 2월 1일로 연기되었다. 시 공무원들은 2013년에 프레스토를 여러 단계로 출시하기로 결정했으며, 마지막 단계는 2013년 5월 18일에 이루어졌다.[86]

TTC에서 프레스토가 처음으로 대규모 추가된 것은 2014년 4분기로, 토론토 지하철의 여러 역에 프레스토 카드 기기를 도입하고 이 시스템을 갖춘 새로운 노면전차를 출시했다.

5. 요금

프레스토 카드를 사용하는 대중교통 시스템은 기존 요금 지불 방식과 비교하여 요금 및 요금 정책이 다르다. 일반적으로 프레스토를 사용하면 현금 요금보다 할인을 받을 수 있다. 프레스토 카드 도입으로 GO 트랜짓과 지역 교통 기관의 요금 체계가 통합되었으며, 지역 교통 기관은 GO 트랜짓 표준을 따르게 되었다. 이전에는 지역 교통 기관마다 어린이 및 노인 요금의 연령 제한이 달랐고, 학생 요금 적용 대상도 달랐다. 등록된 프레스토 카드 소지자는 해당 노인 또는 어린이 요금을 적용받으며, 학생 요금은 카드 발급 기관의 절차를 통해 활성화해야 한다.

기관성인노인어린이청소년GO Co-fare영어정기권멤버십 프로그램비고
브램턴 트랜짓$3.40$1.75$2.00$2.80예예주간 12회 이상 이용 시 무료, 65세 이상 브램턴 거주자 무료.[92]
벌링턴 트랜짓$2.75무료무료$1.90아니요예월 40회 이상 이용 시 무료, 65세 이상 무료, 십 대 평일 오후 6시 이후 및 주말 무료.[93]
더럼 지역 트랜짓$3.60$2.38무료$3.24예아니요
GO 트랜짓$3.70*$1.97*무료$3.40*아니요예출발/도착 구역에 따라 요금 다름, 기본 통근 설정 가능.
해밀턴 스트리트 레일웨이$2.80$2.35무료$2.35예예주간 11회 이상 이용 시 무료, 80세 이상 해밀턴 거주자 무료.
MiWay (미시소거)$3.40$1.00무료$2.65예예주간 11회 이상 이용 시 무료, 12세 이하 무료.[95]
오크빌 트랜짓$3.40무료무료무료예아니요청소년/노인 무료 이용 시 프레스토 카드 필요, 12세 이하 무료.[96]
OC 트랜스포 (오타와)$3.80$2.90무료$3.80아니요예아니요청소년 할인 월간 패스 제공.
TTC$3.30$2.25무료$2.35예아니요현금 요금보다 $0.05 저렴, 장애인/저소득층 할인, 2시간 환승 가능.[100][101]
유니언 피어슨 익스프레스$9.25*$5.80*무료$7.41*아니요아니요아니요피어슨-유니언 구간 요금, 웨스턴/블로어 구간 요금 더 저렴.[97]
요크 지역 트랜짓$4.00$2.45$2.45$3.10아니요예YRT 프레스토 요금 부과, 월간 패스 중단, 월별 요금 상한 시스템 도입.[99]



유니언빌 GO 역의 프레스토 리더


핀치 지하철역의 프레스토 카드 리더 (새 패들 도어 요금 게이트로 교체)


비바스테이션의 비바 원라이드 및 프레스토 기계

기타 참고 사항:

  • GO 트랜짓: 두 요금 구역 간 요금 할인, 충성도 할인 시스템 운영. 자세한 내용은 GO 트랜짓 요금 참조.
  • OC 트랜스포 (오타와): 퀘벡 주소 등록 프레스토 카드 사용 불가, STO 요금 지불 수단 사용 권장.
  • TTC: 모든 지하철역, 버스, 스트리트카에 프레스토 카드 기계 설치. 프레스토, 직불/신용 카드 결제 시 다른 기관과 무료/할인 환승 가능 (유니언 피어슨 익스프레스 제외). 2시간 환승 가능.[100][101]
  • YRT: 요크 지역 내 501 Züm Queen 버스 탑승 시 YRT 요금 부과, Viva Orange는 지불 증명 (POP) 시스템 사용. 요크 지역 운행 TTC 버스 노선에서 YRT 요금 지불 가능.

5. 1. 기관 간 환승

프레스토 카드의 서비스 지역 내 지역 대중교통 시스템(OC 트랜스포 제외)은 인접 대중교통 시스템 간 환승을 인정하며, 기존 요금 지불 수단으로 인정되었던 경우 프레스토 카드로 계속 인정된다.

대부분의 대중교통 기관에서는 프레스토 카드 사용자에게 종이 환승권이 필요하지 않다. 카드 자체가 지불 증명(POP, Proof of Payment) 역할을 하기 때문이다. 이 카드는 차량 간, 차량에서 역으로(또는 그 반대로) 환승하거나, 지불 확인을 위해 휴대용 장치를 사용하는 지정된 POP 노선에서 단속원에게 제시할 수 있다(역 또는 차량 입구에서 탭). 단, 다음과 같은 경우에는 예외이다.

  • "동반 요금" - 프레스토 카드 전자 지갑에 저장된 금액을 사용하여 두 명 이상의 승객 요금을 지불하는 경우, 카드 소유자를 제외한 모든 승객에게 종이 환승권이 발급된다.
  • 관련된 대중교통 운영자에 따라, 승객이 지역 정기권을 가지고 있는 지역 대중교통 기관에서 승객이 정기권을 가지고 있지 않은 인접 대중교통 기관으로 환승하는 경우 (예: 프레스토 카드에 HSR(Hamilton Street Railway) 정기권이 있는 상태에서 해밀턴 스트리트 철도에서 벌링턴 트랜싯으로 환승하는 경우). 그렇지 않으면 두 번째 대중교통 기관에 대한 전체 요금이 프레스토 카드에 부과된다.


프레스토 카드는 현금, 티켓, 토큰 및 종이 정기권과 함께 종이 환승권을 대체하기 위한 것이므로, 지역 대중교통 운영자는 일반적으로 프레스토 카드의 환승 정책을 종이 환승권에 채택했다. (TTC(Toronto Transit Commission) 및 OC 트랜스포를 제외하고 모든 지역 대중교통 운영자가 서로의 환승권을 인정하며, 다른 지역 대중교통 운영자가 원래 발급한 환승권을 재발급하지 않는다는 의미). 단, 프레스토 카드가 일반적으로 더 긴 환승 시간을 제공한다는 점은 예외이다.

  • 배리 교통: GO 트랜싯 이용객은 해당 환승 지점에서 프레스토 카드를 제시하면 배리 교통 버스로 무료 환승이 가능하다.
  • 귈프 교통: 프레스토 카드 사용자 또는 기타 GO 교통 이용권은 귈프 중앙 GO 역에서 GO 트랜싯으로 무료 환승이 제공된다.
  • 그랜드 리버 교통: 프레스토 카드 사용자는 키치너 GO 역에서 GO 트랜싯으로 무료 환승이 제공된다.
  • 밀턴 교통: GO 트랜싯 이용객은 해당 환승 지점에서 프레스토 카드 또는 기타 GO 교통 이용권을 제시하면 밀턴 교통 버스로 무료 환승이 가능하다.
  • 오타와 교통공사(STO): 프레스토 카드는 STO 버스의 STO 멀티 카드 리더와 호환된다. 승객은 프레스토 카드를 사용하여 OC 트랜스포에서 STO로 환승할 수 있다. 또한 프레스토 카드에 OC 트랜스포 월간 패스를 로드한 승객은 OC 트랜스포에서 환승하지 않고도 STO 버스를 이용할 수 있다.
  • STO 멀티 카드 리더는 프레스토 카드 소지자로부터 현금 운임을 공제할 수 없다. 따라서 프레스토 카드는 STO 버스에 직접 탑승하거나 동반자 운임을 제공하는 데 사용할 수 없다.

6. 프레스토 티켓

TTC 프레스토 티켓 (1회 탑승용)


프레스토 티켓은 전자 칩이 내장된 일회용 종이 티켓이다. 프레스토 카드와 마찬가지로, 사용자는 TTC 버스, 노면 전차 또는 지하철역에 들어갈 때 프레스토 리더기에 프레스토 티켓을 태그해야 한다. 프레스토 카드와 달리, 프레스토 티켓은 TTC 서비스에만 유효하며, 요크 지역(스틸스 애비뉴 북쪽) 및 미시소거(피어슨 공항 서쪽)와 같이 토론토 시 외곽에서 운영되는 TTC 버스 노선이나 다른 지역 서비스 제공 업체에서는 사용할 수 없다. 프레스토 티켓은 TTC를 드물게 이용하는 고객을 위해 만들어졌다.[102]

프레스토 티켓에는 1회권, 2회권, 데이 패스의 세 종류가 있다. 고객은 모든 TTC 지하철역의 프레스토 요금 자동 판매기에서 한 번에 최대 10장까지 프레스토 티켓을 구매할 수 있다. 프레스토 카드와 달리, 프레스토 티켓은 노인, 학생, 청소년 또는 어린이를 위한 할인 요금을 지원하지 않는다. 프레스토 카드와 마찬가지로, TTC 서비스에 대한 1회 및 2회 탑승 프레스토 티켓은 2시간의 환승 기간이 적용된다. 프레스토 데이 패스는 티켓을 처음 사용한 날의 다음 날 오전 2시 59분에 만료된다.[102]

프레스토 티켓은 재충전이 불가능하며, 사용 기간이 끝나면 버려야 한다. 내장된 칩 때문에 티켓은 재활용할 수 없다. 개인 구매자는 구매 후 90일 이내에 프레스토 티켓을 사용해야 하지만, 서비스 기관은 구매 후 최대 1년까지 사용할 수 있는 프레스토 티켓을 구매할 수 있다. 모든 프레스토 티켓에는 만료일이 있어, 만료되지 않은 모든 프레스토 티켓을 추적하는 중앙 컴퓨터 시스템에 과부하가 걸리지 않도록 한다. 지하철역의 프레스토 요금 자동 판매기에는 구매한 프레스토 티켓이 아직 유효한지 확인할 수 있는 조회 기능이 있다.[102]

2019년 7월 8일 기준으로, 프레스토 티켓은 모든 TTC 지하철역에서 구매할 수 있다.[103]

7. 비접촉식 신용/직불 카드 결제

대부분의 광역 토론토 및 해밀턴 지역(GTHA) 대중교통 시스템에서 승객은 프레스토 카드 외에도 비접촉식 신용 카드, 직불 카드(비자, 마스터카드, 아메리칸 익스프레스, 인터랙) 또는 모바일 기기(휴대폰 또는 시계)를 프레스토 요금 단말기에 탭하여 성인 1회 요금을 지불할 수 있다. GO Transit 또는 UP Express의 경우 하차 시에도 탭해야 한다.[104][105][106][107][108][109] UP Express는 2021년 3월 11일에 이 시스템을 처음 도입한 대중교통 서비스 제공업체였다.

2024년 9월 8일 기준으로, 개방형 비접촉식 신용 카드 및 직불 카드 결제 옵션은 다음 대중교통 서비스 제공업체에서 사용할 수 있다.[104][105][106][107][108][109]

대중교통 서비스 제공업체
브램턴 교통
벌링턴 교통
더럼 지역 교통
GO 교통
해밀턴 스트리트 철도
미웨이 (미시소거)
오크빌 교통
OC Transpo
토론토 교통국(TTC)
UP 익스프레스
요크 지역 교통


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